http://velotematika.ru/ Store Name Address Country Phone ru 1440 Fri, 24 Apr 2026 07:13:37 +0300 VaM Shop RSS 2.0 Feed Copyright (c) 2026 Velotematika velotematika@yandex.ru (Velotematika) http://velotematika.ru/ http://velotematika.ru/favicon.ico http://velotematika.ru/article_info.php/articles_id/1/article/Kak-vybrat-velosiped- Детские велосипеды Очень часто нам предстоит выбор велосипеда для ребенка. В большинстве случаев такой транспорт представляет собой больше игрушку, чем серьезное средство передвижения, это обязательно нужно учесть. Никогда не стоит приобретать велосипед «на вырост». Ведь ребенку будет гораздо сложнее освоить более высокую и тяжелую модель, чем ему требуется на данный момент. Для самых маленьких отлично подойдет 3-х колесный велосипед, такую модель можно освоить достаточно быстро, не боясь падений и травм. В данном случае замечательно подойдут отечественные варианты, которые не перегружены ненужными аксессуарами и не слишком дороги. На протяжении длительного времени большим спросом пользуются модели «Малыш», отвечающие всем необходимым требованиям. Модели для обучения Если велосипед нужен в первую очередь для того, чтобы обучить ребенка хорошо ездить, можно предпочесть модель со съемными дополнительными колесами. Они будут весьма кстати, пока водитель не научиться хорошо держать равновесие. В большинстве случаев такой велосипед замечательно подойдет для ребенка в возрасте до 7 лет. Впрочем, до 3 лет малыш вряд ли сможет научиться такой сложной операции как езда на велосипеде. Модели от иностранных производителей обладают некоторыми преимуществами, например, их можно очень точно подобрать под рост, что будет способствовать правильной посадке. Желательно, чтобы велосипед был защищен двусторонним защитным кожухом, что позволит избежать попадания одежды в движущиеся части. Велосипеды для подростка В отличие от детских моделей подростковые представляют собой достаточно серьезный транспорт, предназначенный для дальних поездок. Срок службы их более длителен, поэтому рекомендуется покупать относительно дорогие модели. В последние годы стали достаточно популярными так называемые спортивные байки. Эти модели оборудованы большими (до 20-ти дюймов) колесами с широкими покрышками, имеющими глубокий профиль. Производители позаботились о достаточной прочности всех узлов. Основа велосипеда – рама, у подобных моделей представляет собой жестко сваренную трубу ромбовидной формы. Короткая база облегчает езду по плохой дороге. Несмотря на то, что подобные модели почти полностью копируют взрослые, не стоит покупать подростку взрослый велосипед, он будет для него слишком тяжелым. Подбираем модель по росту и длине До некоторых пределов под рост можно подогнать даже не совсем подходящий изначально байк, просто установив сиденье на нужной высоте. Однако выбирая велосипед для конкретного человека, его рост обязательно нужно учитывать, так как дальние поездки на неподходящей модели быстро утомляют. Подобрать модель по росту достаточно просто. Нужно встать над велосипедом, поместив его между ног. Между вашей промежностью и рамой должна помещаться ладонь. При выборе модели под рост обращаем внимание и на длину байка. Если вы выбираете между более и менее длинными моделями нужно учесть, что первые модели больше подходят для езды на большие расстояния. Зато короткие модели более маневренные.    Число скоростей На первый взгляд число скоростей больше 20 кажется излишеством, на практике же это совершенно не так. Дело в том, что число скоростей это всего лишь число различных комбинаций между задними и передними звездами. Современный многофункциональный байк должен иметь как минимум 3 передние звезды. 1-я (большая) позволяет подниматься в гору с небольшой скоростью, но и с минимальным количеством затрачиваемых усилий. Средняя дает возможность ехать в стабильном продолжительном режиме, а самая маленькая позволяет развить максимальную скорость, приложив большие усилия. Задние же звезды являются вспомогательными, можно сказать, что они просто более точно позволяют настраивать передние звезды. Дорожный велосипед В классификации двухколесного транспорта дорожные велосипеды считаются самыми бюджетными. Такие модели нужны для использования каждый день, поэтому конструкция предусматривает продолжительную службу, а вот на интенсивные нагрузки такие модели не рассчитаны. В большинстве случаев рама производится из стали, а переключение скоростей не предусмотрено. Общий вес дорожного велосипеда относительно велик – до 20 кг. При выборе подобных моделей очень важно учитывать размер колеса. Считается, что колесо может переехать препятствие до трети собственного радиуса. А значит, чем больше колеса, тем выше проходимость. Кроме того важна и ширина покрышки. Широкие варианты отлично подойдут для езды по пересеченной местности, тогда как узкие в первую очередь предназначены для асфальта. Мужские и женские дорожные велосипеды Дорожные велосипеды делятся на мужские и женские расположением рамы. Мужские или «закрытые» модели более надежны. Из-за того, что изготовители вынуждены использовать в женских моделях более толстые трубы, велосипед становится в этом случае существенно тяжелее. И женские и мужские варианты бывают складными или разборными. Это позволяет проще хранить или перевозить велосипед, но одновременно прочность становится ниже. Если велосипед выбирается для молодой активной девушки, иногда имеет смысл предпочесть мужскую модель, если это не будет создавать проблем с тем чтобы сесть на средство передвижения или слезть с него. Сиденье у женской модели должно быть более широким, чем у мужской. Горный велосипед Существует несколько разновидностей, так называемых горных моделей. Если нужен транспорт для быстрого перемещения по не слишком хорошим дорогам, нужно выбрать максимально легкую модель с дополнительным амортизатором спереди. А вот если вы будете перепрыгивать через препятствия, лучше всего предпочесть жесткую модель, оборудованную хорошей тормозной системой. У классических горных велосипедов есть 21-27 скоростей, причем система переключения продумана таким образом, что включить другую скорость достаточно просто даже на крутом подъеме или спуске. Большинство горных моделей оснащено меньшими колесами по сравнению с классическими моделями, их диаметр не превышает 27 дюймов. Кроме того горные модели изготавливают из более толстых чем обычно труб. Прочные узлы позволяют байку выдерживать большие нагрузки, но вот для продолжительной езды в течение нескольких дней такой велосипед не будет самым лучшим вариантом. Гибридный велосипед Очень часто нам нужен велосипед, что называется на все случаи жизни. Для этого нет необходимости приобретать несколько различных моделей, подойдет гибридный велосипед. Такая модель может эксплуатироваться в любых условиях, кроме полного бездорожья. Классический гибрид это комбинация велосипеда для туристов и горного байка. Привод выполнен таким образом, что одновременно обеспечивается достаточная скорость по хорошей дороге и проходимость при плохих условиях езды. Обычно покрышки гибрида имеют не слишком глубокий протектор, что упрощает перемещение по шоссе. На данный момент гибридные модели пока еще не приведены к единому стандарту, поэтому велосипеды разных производителей могут существенно отличаться. Двуподвесные модели Модели, оборудованные двумя амортизаторами, дают возможность ехать по самому плохому дорожному покрытию, что в нашей стране может быть достаточно актуально. Однако хорошую двуподвесную модель можно приобрести за 800-1000$, что гораздо дороже, чем плата за обычный байк. Не обладая таким бюджетом о покупке велосипеда с двумя амортизаторами лучше забыть, иначе качество будет слишком низким. В принципе, качественные двуподвесные модели стоит приобретать только в том случае, если в ваших планах продолжительные поездки по бездорожью, в остальных случаях лучше предпочесть иные варианты. К минусам стоит отнести и невозможность установки багажника. Выбор седла Не каждый обращает внимание на седло, а ведь от его выбора зависит комфорт и удобство в поездках. Плохое седло может мешать правильному кровообращению в нижних конечностях. На данный момент в продаже имеются несколько десятков разновидностей седел для велосипедов от широких и мягких прогулочных моделей до узких и жестких гоночных велосипедов. В идеале седло должно учитывать мужскую и женскую анатомию, по этой причине его нужно подбирать для себя строго индивидуально. Хорошее седло можно регулировать сразу в трех плоскостях: высота, продольное смещение и угол наклона. По этой причине покупая велосипед седло нужно настроить под себя, после чего сесть на байк и совершить пробную поездку. Если велосипед будет использоваться для продолжительных поездок очень важно, чтобы сиденье было достаточно комфортным. Рама Основной элемент велосипеда в последние годы изготавливается из стальных и алюминиевых сплавов. В более дорогих моделях используются иные материалы, например карбон или титан, что резко увеличивает прочность байка и его сопротивление нагрузкам. Выбирать раму достаточно просто: она должна быть одновременно прочной и легкой. Если велосипед не будет использоваться для экстремальной езды, вполне достаточно будет классической алюминиевой рамы. К недостаткам стоит отнести тот факт, что на больших скоростях по бездорожью вас будет основательно трясти, так как алюминий не поглощает толчки. Лучше всего если велосипед с алюминиевой рамой будет оборудован передним амортизатором. Зато алюминиевая рама при езде почти не поглощает энергии, а значит, любая поездка будет легче. Особенно разница чувствуется при езде в гору. Альтернативные рамы Если по каким-то причинам алюминиевая рама вас не устраивает, можно выбрать из других материалов, каждый из которых отличается свойствами и ценой. Стальные рамы применяют в производстве самых дешевых велосипедов, и к их преимуществам можно отнести невысокую цену и неплохую прочность. Стальные рамы с добавлением дополнительных материалов называются хромолибденовые. Данные добавки позволяют получить более прочную раму, что увеличивает нагрузки, которые может выдерживать байк, одновременно снижая его вес. Титановые рамы обладают лучшими характеристиками, но они также самые дорогие. Применяются в моделях экстра класса. Самыми технологичными считаются рамы из карбона. Очень широко применяются в спортивных моделях. Вилка Практически все горные модели велосипедов оборудованы передним амортизатором, нужным для езды по пересеченной местности. Конечно, амортизатор несколько гасит скорость, но для горных моделей изначально она не слишком важна. Задача у вилки проста: поглотить максимально возможную энергию от удара, а вот справляются с этой задачей они совершенно по-разному. Если конструкция байка изначально не предусматривает переднего амортизатора, в большинстве случаев его можно приобрести и установить отдельно. Самый дешевый вариант в пределах 800-1500 рублей, скорее всего, будет оборудован металлическими пружинами. Это недостаточно хорошая модель, так как при резком ударе они вначале сжимаются, а потом возвращаются в исходное положение, в результате водитель чувствует каждый ухаб. Желательно, чтобы в вилке была использована гидравлика или эластометры. Эластометры или вставки из мягких полимеров, как правило, устанавливают на велосипеды средней ценовой категории, гидравлику на модели экстра класса. Качественная вилка стоит 3000-6000 рублей. Экономить на амортизаторах не стоит, так как продолжительная поездка по не идеальному дорожному покрытию будет комфортна только в том случае, если ездок не будет трястись слишком сильно. Покрышки Тип покрышек влияет на скорость велосипеда, на его управляемость и устойчивость на разных типах дорог. При выборе покрышек нужно руководствоваться плотностью резины, шириной и видом протектора. Если байк будет использоваться для езды по ровному асфальту, лучше всего подойдет максимально узкая покрышка без рельефа. В таком случае сопротивление будет минимальным, и велосипед сможет развить большую скорость при минимальных усилиях. А вот для грунтовой дороги узкая покрышка абсолютно не пригодна. В плохих условиях широкая и достаточно мягкая покрышка с глубокий рельефом протектора будет удерживать велосипед на дороге. Если велосипед используется достаточно интенсивно, покрышки стираются достаточно быстро, особенно, при езде по не подходящей поверхности. Нужно периодически визуально осматривать их состояние, чтобы не упустить момент, когда покрышку нужно будет заменить. Дело в том, что если покрышка разорвется при езде, колесо может быть заблокировано кусками резины, что чревато серьезными травмами для водителя. При продолжительной езде в первую очередь стирается задняя шина, поэтому, чтобы продлить срок службы их периодически можно менять местами. Выбор переключателей скоростей В продаже есть два разных варианта переключателей, которые называют шифтерами. Очень распространены вращающиеся переключатели GripShift или RevoShift. Они копируют принцип переключения скоростей у мотоцикла и достаточно удобны в эксплуатации. GripShift имеют довольно серьезный недостаток: если при переключении скорости довольно резко двинуть рукой, можно проскочить необходимую скорость. Другой тип называют рычаговыми триггерами. Обычно такие модели имеют индикатор передачи и 2 рычага. Один отвечает за ослабление троса, второй за натяжение, что позволяет переключаться между звездами. Ценовые категории Модели до 200$ Самые дешевые модели в большинстве случаев производятся в некоторых азиатских странах. В принципе, можно приобрести неплохой внешне велосипед за 100$. В нашей стране такие модели пользуются неплохим спросом, покупатели пытаются сэкономить, рассчитывая на то, что в случае необходимости просто придется поменять какой-то узел. На практике же все получается совершенно иначе: дешевый велосипед не только подвержен внезапным поломкам, что в некоторых случаях может стать большой проблемой. Таким велосипедом просто неудобно пользоваться, да и комфорт от езды будет никаким. Модели из низшей ценовой категории можно порекомендовать разве что для обучения подростка, при условии, что в дальнейшем такой велосипед использоваться не будет. Модели до 500$ В принципе, обладая суммой в 500 долларов можно приобрести достаточно качественную модель, которая прослужит много лет без дополнительных вложений. Однако нужно учесть ряд важных факторов. В первую очередь производитель. Неплохие модели низкой ценовой категории проимзводят Trek, Gary Fisher, Jamis, Author, Norco, Kona, Merida и некоторые другие компании. Передний амортизатор может присутствовать, а вот задний ни в коем случае. Дисковые тормоза или гидравлику в таком ценовом диапазоне брать не стоит, замечательно подойдут классические V-образные тормоза. Количество скоростей должно быть достаточно большим, в идеале 24 или 27. Очень важно, чтобы качество ободов было высоким. Лучше всего выбирать двойные обода, их прочность гораздо выше. Элитные велосипеды Цена на велосипед экстра класса может быть сравнима со стоимостью подержанного автомобиля. Дороги и специализированные велосипеды, например, которые используются исключительно в спортивных целях. Такие модели самому выбирать точно не стоит, а вот если нужен спортивный велосипед для любительских соревнований, горный или туристический байк, выбор можно сделать самостоятельно. В первую очередь обращаем внимание на число скоростей и качество всей системы, впрочем, в дорогих моделях достаточно редко можно встретить дефекты. А вот вилку нужно выбирать внимательно. В продаже имеются разновидности вилок с масляным демпфером. Эта технология позволяет добиться лучшей амортизации. Ход качественной вилки должен составлять 80 мм в спортивных моделях и 100 в остальных. Очень важно правильно подобрать тормоза. Классическая тормозная система V-Brake используется в элитных моделях достаточно редко, впрочем, ее наличие не говорит о том, что байк брать не стоит. Хотя в идеале стоит выбрать байк с дисковыми гидравлическими тормозами. Такая система считается самой надежной, ее не могут вывести из строя грязь или дождь. Модуляция тормозного усилия в данном случае будет оптимальной, что позволит затормозить очень быстро. К недостаткам системы можно отнести сложность в эксплуатации и ремонте. Что касается производителя элитных моделей, тут можно довериться собственному вкусу. Качество будет приблизительно на одном уровне, но каждый производитель пытается добиться внешней неповторимости, что привело к появлению на рынке большого количества самых разнообразных моделей. Дополнительные аксессуары При покупке велосипеда лучше всего сразу приобрести и ряд дополнительных аксессуаров, список которых может быть достаточно большим, особенно, если байк будет регулярно использоваться для продолжительных поездок. Обязательно нужно иметь комплект ключей, производители велосипедов чаще всего используют болты-шестигранники. Недорогие модели продаются без крыльев, которые лучше приобрести сразу же, иначе при езде в ненастную погоду вы будете с ног до головы в грязи. Для туристических поездок обязательно нужна запасная камера и набор заплаток, лучше всего купить комплект с насосом. В принципе, на этом список обязательных аксессуаров заканчивается, но при желании можно приобрести еще и сумочку, для складывания мелочей, держатель для бутылки, как и саму бутылку, рога для руля и дополнительный багажник. Выбор производителя Практически все велосипеды средней и высокой ценовой категории позиционируются, как выпущенные в странах Европы: Германия, Италия, Франция и т.д. На практике же обращать внимание на этот параметр вообще не нужно, так как сейчас практически все байки выпускают в Китае. Другое дело, что хорошие модели производят под определенными марками, качество сборки и материалов в таком случае будет контролироваться специалистами той страны, в которой зарегистрирована фирма. Если же вы покупаете велосипед отечественного производства, нужно учесть, что часть комплектующих в любом случае будет произведена в азиатских странах. Гораздо уместнее обращать внимание на производителя. Элитная марка, которая пользуется популярностью во всем мире в течение долгого времени – вот идеальный выбор. SHIMANO или SRAM Если марок самих велосипедов очень много, то выбор компонентов (например, системы переключения скоростей) скорее всего сведется к двум вариантам: SHIMANO или SRAM. Если первый производитель выпускает практически все узлы под собственным именем, у второго есть несколько торговых марок: RockShox, Truvativ Avid. Принципиальной разницы между компонентами данных систем нет, по качеству они сопоставимы, правда SHIMANO считается чуть более дорогой и популярной маркой. Желаем удачного выбора! Автор: Виталий Константинов Материалы сайта: Как ВЫБРАТЬ? http://velotematika.ru/article_info.php/articles_id/1/article/Kak-vybrat-velosiped- Wed, 10 Dec 2014 14:54:18 +0300 http://velotematika.ru/article_info.php/articles_id/2/article/PDD-dlya-velosipedistov Общие положения Велосипед определяется как «транспортное средство, кроме инвалидных колясок, имеющее два колеса или более и приводимое в движение мускульной силой людей, находящихся на нём» (ПДД 1.2). Велосипедист, согласно Правилам, квалифицируется как водитель велосипеда. Велосипед является транспортным средством, но не является «механическим транспортным средством». Поэтому, если в ПДД написано «транспортное средство», то это относится и к велосипедам, а если написано «механическое транспортное средство», то это к велосипедам не относится. Если человек не едет на велосипеде, а ведёт его, то он считается пешеходом, а не велосипедистом (ПДД 1.2). При этом в Правилах оговаривается только одно отличие спешившегося велосипедиста от пешехода: согласно п. 4.1 ПДД «Вне населенных пунктов при движении по проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств», но «Лица. . . ведущие велосипед должны следовать по ходу движения транспортных средств». Управлять велосипедом при перемещении по дорогам разрешается лицам не моложе 14 лет (ПДД 24.1). Электровелосипеды согласно государственному стандарту по классификации транспортных средств являются мопедами[2], ввиду чего на них распространяются соответствующие возрастные ограничения, устанавливающие минимальный возраст для управления мопедом, равный 16 годам (ПДД 24.1). Также, водитель электровелосипеда должен быть одет в застёгнутый мотошлем (ПДД 24.3), а с конца 2013 года ему необходимо будет иметь водительское удостоверение категории М или любой другой категории. Технические требования Велосипед должен иметь исправные тормоза, руль и звуковой сигнал, быть оборудован спереди световозвращателем и фонарём или фарой белого цвета, которые должны быть зажжены во время движения постоянно, сзади — световозвращателем или фонарём красного цвета, а с каждой боковой стороны — световозвращателем оранжевого или красного цвета. (ПДД 2.3.1 и «Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации. . .», п. 6.). Запрещается движение при неисправности рабочей тормозной системы, рулевого управления (ПДД 2.3.1). Наличие зеркала на руле правилами не требуется, но при движении по автомобильным дорогам крайне рекомендуется. Движение Знак 4.4 «Велосипедная дорожка» Велосипеды должны двигаться по велосипедной дорожке (ПДД 24.3), а при её отсутствии — по проезжей части «только в один ряд возможно правее». Допускается движение по обочине, если это не создаёт помех пешеходам (ПДД 24.2). Движение велосипедистов по тротуарам и пешеходным дорожкам запрещено (ПДД 9.9), за исключением случаев, предусмотренных пп. 24.1, 24.2 ПДД (то есть, запрещено, если водитель велосипеда старше 14 лет и при этом имеет возможность двигаться по велодорожке, проезжей части или обочине и не сопровождает велосипедиста в возрасте до 7 лет либо перевозит ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, в велоколяске или в прицепе, предназначенном для эксплуатации с велосипедом). Колонны велосипедистов при движении по проезжей части должны быть разделены на группы по 10 велосипедистов. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80—100 м. (ПДД 24.2). Запреты Водителям велосипеда запрещается: ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой (ПДД 24.8); перевозить пассажиров, кроме ребёнка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, оборудованном надёжными подножками (ПДД 24.8); перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению (ПДД 24.8); двигаться по дороге при наличии рядом велосипедной дорожки (ПДД 24.8); поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении (ПДД 24.8); двигаться по автомагистралям (ПДД 16.1); двигаться по дороге в тёмное время суток (и/или в условиях недостаточной видимости) без включенного переднего белого фонаря («Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации. . .», п. 6); буксировка велосипедов, а также велосипедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом (ПДД 24.9). Кроме этого, водителям велосипеда, как и водителям других транспортных средств, запрещается (ПДД 2.7): управлять транспортным средством в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения; передавать управление велосипедом лицам, находящимся в состоянии опьянения, под воздействием лекарственных препаратов, в болезненном или утомленном состоянии, а также не достигшим 14 лет; пересекать организованные (в том числе и пешие) колонны и занимать место в них; употреблять одурманивающие вещества после дорожно-транспортного происшествия, к которому он причастен, либо после того, как транспортное средство было остановлено по требованию сотрудника полиции, до проведения освидетельствования с целью установления состояния опьянения или до принятия решения об освобождении от проведения такого освидетельствования; управлять транспортным средством с нарушением режима труда и отдыха, установленного уполномоченным федеральным органом исполнительной власти; пользоваться во время движения телефоном, не оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук. Проезд перекрёстков Светофоры для велосипедистов На перекрёстках действуют обычные правила приоритета (ПДД п. 13 и др.). Так, автомобиль, двигающийся по второстепенной дороге, должен уступить велосипеду, двигающемуся по главной (ПДД 13.9—13.10). На нерегулируемом перекрестке равнозначных дорог преимущество имеет безрельсовое транспортное средство, у которого нет помехи справа (ПДД 13.11), то есть на таком перекрестке приближающийся слева автомобиль должен уступить дорогу велосипедисту. Стоит помнить, что в условиях отсутствия знака 1.6 «Пересечение равнозначных дорог» и знаков приоритета иногда возникает ситуация, когда тип конкретного перекрёстка водителю установить не представляется возможным. В такой ситуации водитель должен считать, что двигается по второстепенной дороге (ПДД 13.13). На нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой, расположенном вне перекрёстка, водители велосипедов должны уступить дорогу всем транспортным средствам, движущимся по этой дороге (ПДД 24.4). На регулируемых перекрёстках велосипедисты должны подчиняться сигналам специальных велосипедных светофоров (ПДД 6.5), а при их отсутствии — сигналам обычных транспортных светофоров (не пешеходных). Автомобиль, поворачивающий направо, должен пропустить велосипедиста, пересекающего по велосипедной дорожке проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, согласно п. 13.1 ПДД. Также автомобиль должен уступать дорогу велосипедистам при съезде с дороги на прилегающую территорию (ПДД 8.3). Поскольку левый поворот при многополосном движении и движении по дорогам с трамвайными путями велосипедисту запрещен, в том числе и на перекрестках (ПДД 24.3), для осуществления левого поворота на таких дорогах нужно: проехать перекресток прямо, развернуться (на 90° налево) в правом ряду пересекаемой дороги, и по разрешающему сигналу светофора вновь проехать перекресток прямо; или слезть с велосипеда и перейти дорогу по пешеходному переходу. Велосипедист, доехав до конца «Т» образного перекрестка может повернуть налево (подобно проезду обычного перекрестка), не создавая помех другим транспортным средствам. При поворотах следует учитывать также п. 8.6 правил: «Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения. При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.» Проезд пешеходных переходов На регулируемых пешеходных переходах велосипедисты должны подчиняться сигналам велосипедных или общетранспортных светофоров, а также регулировщиков (ПДД п. 6). На нерегулируемых пешеходных переходах велосипедисты, как и все прочие водители, должны уступать дорогу пешеходам (ПДД 14.1). Также следует уступать дорогу пешеходам, идущим к остановившемуся на остановке трамваю или от него (со стороны дверей), если трамвайные пути идут по проезжей части (ПДД 14.6) Велосипедистам не разрешается разворачиваться на пешеходном переходе (ПДД 8.11); в этом случае нужно слезть с велосипеда и перейти дорогу как пешеход. На пешеходных переходах и ближе 5 м перед ними запрещены остановка и стоянка (ПДД 12.4). Сигналы, подаваемые велосипедистом Для обозначения маневра Правилами предусмотрены следующие знаки (ПДД 8.1-8.2): Остановка: поднятая вверх рука (любая). Поворот или перестроение направо: вытянутая правая рука, либо вытянутая и согнутая в локте левая. Поворот или перестроение налево: вытянутая левая рука, либо вытянутая и согнутая в локте правая. Однако не рекомендуется пользоваться альтернативными способами (там, где согнутая рука), так как они рассчитаны на автомобилистов. Сигнал левого поворота также рекомендуется подавать при огибании припаркованного у правого края полосы механического транспортного средства. При езде в группе используется еще один знак, предназначенный не для автомобилистов, а для велотуристов, едущих за вами. Ямы справа: опущенная вниз правая рука. Ямы слева: опущенная вниз левая рука. Знаки первым подает ведущий, члены группы их немедленно повторяют. Не стоит дожидаться, пока вы проедете или увидите яму, надо подавать знак немедленно за следующим перед вами велотуристом. Ведущий (или одиночный велосипедист) должен подавать знаки заблаговременно, чтобы группа и автомобилисты успели среагировать (ПДД 8.2). Ответственность за нарушение правил За нарушение ПДД велосипедистами предусмотрена административная ответственность. Ответственность регламентирована Кодексом Российской Федерации об административных правонарушениях: Статья 12.29 ч.2 — Нарушение ПДД лицом, управляющим мопедом, велосипедом, либо возчиком или другим лицом, непосредственно участвующим в процессе дорожного движения (за исключением лиц, указанных в части 1 настоящей статьи (то есть пешеходов и пассажиров ТС), а также водителя механического ТС), предусматривает наказание в виде предупреждения или штрафа в размере 800 рублей. Статья 12.29 ч.3 — Нарушение ПДД лицами, указанными в части 2 настоящей статьи, совершенное в состоянии опьянения предусматривает наказание в виде штрафа в размере от 1000 до 1500 рублей http://velotematika.ru/article_info.php/articles_id/2/article/PDD-dlya-velosipedistov Wed, 10 Dec 2014 15:31:57 +0300 http://velotematika.ru/article_info.php/articles_id/3/article/Tablica-rostovok-velosipedov Подбираем велосипед под свой рост http://velotematika.ru/article_info.php/articles_id/3/article/Tablica-rostovok-velosipedov Tue, 16 Dec 2014 10:07:09 +0300 http://velotematika.ru/article_info.php/articles_id/4/article/Kak-pravilno-podobrat-gripsy---%93-diametr--dlina--forma- Как правильно подобрать грипсы – диаметр, длина, форма. Чтобы поездка на велосипеде не превратилась в пытку, необходимо серьезно подойти к выбору грипс. Материал, размер, форма – все имеет значение. Во-первых, ДИАМЕТР– внутренний диаметр большинства грипс – 22,2 мм- это стандартный размер (можете измерить диаметр трубы руля вашего велосипеда и сопоставить), если этот параметр производители не указывают в описании – значит он стандартный, такие грипсы плотно насаживаются и прилипают. Также есть грипсы с посадочным диаметром – 22,4мм  - они одеваются свободно и имеют по краям специальные кольца-хомуты с затяжными болтами для фиксации грипсы (1 или 2шт), эта система фиксации называется LOCK ON (или ГРИПСТОП). Ещё бывают грипсы с внутренним диаметром 20мм – эти грипсы рассчитаны на детские велосипеды. Смотрите описание товара. Если у вас шоссейный велосипед с изогнутыми ручками (баранами), то вместо грипсы используют специальную намотку (которая представлена на нашем сайте), однако требуется сноровка и терпение, чтобы она получилась ровной и одинаковой с двух сторон.  Для того чтобы определить нужную вам  ДЛИНУ грипсы -  измерьте ширину своей ладони, как показано на рисунке,  и прибавьте 1-2 сантиметра.  У вас получится необходимая длина грипсы. Если покупаете систему переключения скоростей с шифтерами, то учитывайте, что ладонь ложится на шифтер и грипса нужна короче (80-90мм). А самый простой способ – измерить длину «старых», родных грипс. Исключение составляют грипсы для велосипедов ВМХ – у них длина около 130мм.               Если на вашем велосипеде установлены грипсы разной длины (с одним шифтером) и их необходимо заменить, то рекомендуем приобретать грипсы с обрезным кольцом, по которому можно ровно обрезать грипсу, и получить аккуратный ровный срез и эстетичный вид.    ТОЛЩИНА грипсы имеет тоже очень важное значение, если у вас спортивный/горный  велосипед (подразумевает большой угол наклона туловища вперед и как следствие половина веса велосипедиста приходится на сами ладони). Людям с большой массой тела – рекомендуем толстые грипсы  анатомической формы, которые распределяют нагрузку по ладони.  Обладателям широкой кисти и длинных пальцев – толстые грипсы более комфортны для обхвата. Если все же Ваши родные и любимые грипсы тонкие и у вас появляются мозоли (при длительных поездках, большой нагрузке на ладони или агрессивном катании) – то необходимо приобрести перчатки.    ФОРМА – анатомическая или эргономичная - сделана под анатомию руки человека, что делает их очень комфортными. А так же они способны   поглощать удары и вибрацию, распределять нагрузку от веса на большую площадь соприкосновения ладони, способствовать осуществлению естественной вентиляции ладоней при помощи различных структур. Анатомические грипсы требуют установки под определенным углом, который определяется индивидуально, так чтобы как можно более плотно заполнилось ладонное пространство. Также существуют грипсы со звуковыми сигналами, встроенными поворотниками, а также совмещенные с боковыми рычагами для смены положения рук (для снятия напряжения с кистевого сустава). В некоторых дорогих моделях есть вставки из геля, который обладает эффектом памяти формы ладони.   Отдельная категория грипсов существует для велосипедов BMX – обязательное условие – наличие внутреннего ограничительного фланца, который препятствует соскальзыванию рук при экстремальных приземлениях, а также длина от 130мм.   МАТЕРИАЛЫ грипс очень разнообразны! Рассмотрим основные: РЕЗИНА – обладает большим сроком службы, недорогой ценой, однако на солнце сильно нагревается – руки при этом постоянно потеют и их приходится часто протирать, а на морозе сильно охлаждается и морозит руки. Этот материал хорошо чистится и не впитывает грязь. Однако при сильных нагрузках из-за своей жесткости может натирать руки – рекомендуем использовать перчатки. НЕОПРЕН – мягкий пористый материал (вспененная резина), основой служит синтетический каучук. Очень приятный на ощупь. Имеет ячеистую структуру, которая поглощает влагу от рук, а также грязь. Плохо чистится и подлежит частой замене. Но очень приятен на ощупь и имеет супер-легкий вес. Плотный неопрен (более дорогой ценовой категории) хорошо поглощает удары и вибрацию. KRATON (кратон) – высокоэластичный материал (эластомер), упругий, обладает высокой стойкостью к механическим повреждениям, при механическом воздействии возвращается к исходному состоянию без деформации. Отлично поглощает вибрацию, не скользит даже при повышенной влажности. Не замораживается при низких температурах, что позволяет кататься без перчаток в холодную погоду. Также обладает теплостойкостью, т.е. не нагревается.  Данный материал очень комфортный!!! Имеет немного шероховатую поверхность, что усиливает сцепление с ладонью, но при этом не впитывает грязь и влагу. Широко используется в бюджетных вариантах самостоятельно, а в более дорогих моделях комбинируется с силиконовыми или гелиевыми вставками и другими материалами. На нашем сайте VELOTEMATIKA.RU  представлен ОГРОМНЫЙ выбор грипс из кратона – РЕКОМЕНДУЕМ!!!  от бюджетных до самых дорогих различной комплектации!!! СИЛИКОН  – эластичный, мягкий материал, «липучка», принимает форму  руки, используется в дополнительных вставках для лучшего сцепления и эргономики. Капризен – боится высоких температур и прямых солнечных лучей – разрушается от длительного воздействия УФ-лучей  - достаточно 1-2 месяца хранения велосипеда на балконе (используйте чехлы для хранения велосипедов или любое накрытие). Но у обычного силикона есть  брат  - Вспененный СИЛИКОН – благодаря особой технологии производства и использованию более дорогого сырья он выдерживает высокую температуру до 200С и устойчив к УФ-лучам! Вспененный силикон содержит большой объем воздуха в порах, поэтому он лучше других материалов поглощает удары и вибрацию. Очень легкий, но боится механических повреждений. Вспененный силикон не восприимчив к соприкосновению с агрессивной средой: спиртами, минеральными маслами, кислотами и щелочами. Вспененный силикон – не путайте с поролоном, неопреном. Хороший вспененный силикон – довольно дорогое удовольствие (от 700 до 1500р.)   Итак, материалы могут использоваться в сочетании друг с другом, и это оптимальный вариант!, а также с использованием различных рельефов, например рельеф Diamond – представлен на нижней картинке – очень часто используется на грипсах с грипстопами или по-другому Lock On. Технология LOCK ON– это система жесткой 100% фиксации грипсы при помощи колец-хомутов с встроенными затяжными болтами. Сами кольца могут называться ГРИПСТОПы,в разных модификациях используют один или два грипстопа на сторону. Однако, цена за такую технологию увеличивает стоимость в 2 раза. Посадочный диаметр (внутренний) у них 22,4мм – пусть это вас не смущает, они подходят под все стандартные горные велосипеды. За счет колец-хомутов обеспечивается надежная фиксация.  Кольца могут иметь разную расцветку, что придает велосипеду стильный вид.   Итак, ЦЕНА – зависит от многих факторов: формы, материалов и  их комбинаций, технологий производства, бренда, а также наличие грипстопов и других функциональных элементов: звонков, поворотников, отражателей. ВЫБОР ЗА ВАМИ!!!       http://velotematika.ru/article_info.php/articles_id/4/article/Kak-pravilno-podobrat-gripsy---%93-diametr--dlina--forma- Thu, 01 Mar 2018 00:00:00 +0300 http://velotematika.ru/article_info.php/articles_id/5/article/Kak-pravilno-podobrat-velosiped-rebenku-i-chem-velosipedy-otlichayutsya-drug-ot-druga Как правильно подобрать велосипед маленькому ребенку и чем велосипеды отличаются друг от друга Маленькому ребенку достаточно легко подобрать велосипед.   Нужно выбирать велосипед по росту – так  вы сформируете у ребенка правильное последовательное развитие: координацию движения, внимательность,  равновесие, развитие мышц ног, спины  и живота, а также правильное развитие стопы. Особенно это важно при вальгусных деформациях стоп, которые очень распространены  настоящее время среди детей - более 30% малышей имеют такое отклонение. Велосипед – это лучшее средство для лечения и профилактики вальгуса стопы. И самое главное – правильно подобранный велосипед – формирует  у  малышей любовь к велосипедным прогулкам и физическим нагрузкам.   По росту ребенка – определяется нужный диаметр колес: На рост от 95 см - подойдут велосипеды с диаметром колес 12 дюймов. Поскольку это первый велосипед у ребенка, чтобы ребенок не сильно уставал, рекомендуем  выбирать  модели со съемной  ручкой взрослого. Если понравившаяся модель не оснащена ручкой, на нашем сайте вы можете приобрести ее отдельно арт. NTB11888 и арт.NTB17221. Ручку используют для подталкивания новичка, также ее можно использовать взрослому, чтобы научить ребенка держать равновесие без дополнительных колесиков. На рост от 100 см  подойдут велосипеды с диаметром колес 14 дюймов. Также мы рекомендуем приобрести для совместных велосипедных прогулок взрослых с ребенком – буксир арт. NPE20300. Благодаря буксиру ваши велопрогулки будут более долгими и приятными. Когда ребенок устал, вы присоединяете буксир, и продолжаете прогулку, при этом ребенок сидит на своем велосипеде. Буксир надежно крепится  к обоим велосипедам универсальными крепежами, в случае необходимости  можно оставить его в сложенном виде. На рост от 110 см -  идеально подойдут велосипеды с диаметром колес 16 дюймов. К этому времени ребенок  уже пробует езду без дополнительных колесиков, учится держать равновесие и преодолевать бордюры, ему самостоятельно приходится поднимать велосипед и даже заносить велосипед в подъезд – и здесь очень важный момент  – велосипеды с 16 дюймовыми колесами легче, чем с 18 дюймовыми (меньше весит и рама и сами колеса).  На рост от 115 см – мы рекомендуем 18 дюймовые колеса, который также можно использовать с дополнительными колесиками, если ребенок до сих пор не научился держать равновесие  арт. NTB10884 или арт.NTB10886. Такие приставные колесики докупаются отдельно, они имеют более длинный крепеж и должны выдерживать нагрузку до 50кг. На рост от 120 см – смело покупайте велосипеды  с 20-ти дюймовыми колесами и низкий рамой.   УДОБНЫЕ ПРАВИЛА: Если вы покупаете первый велосипед с колесами 12 дюймов, то откатав его два года, вы можете смело приобретать следующий размер 16 дюймовый, и еще через 2 года -  20-ти дюймовый. Таким образом, за 6-7 лет – ребенок поменяет 3 велосипеда – это наиболее оптимальная схема подбора велосипеда. Такая схема  12 – 16 – 20  самая удобная для ребенка и самая экономная по деньгам для родителей. Если же первый велосипед 14 дюймовый – то наиболее удобная схема 14 – 18 – 24.   ОТЛИЧИЯ ВЕЛОСИПЕДОВ: 1. Посадка – классическая и спортивная –  это самое главное и важное отличие. Посадка характеризует положение руля относительно линии посадки. 2. Материалы рам и высота. 3. Система скоростей и тормозов.   Классическая посадка – руль находится значительно выше линии подсадки. При классической посадке ребенок сидит практически ровно. Плохо это или хорошо? Классическая посадка это самое удобное положение для ребенка, чтобы научиться держать равновесие – это плюс, поэтому самые маленькие 12-дюймовые велосипеды выполнены только с классической посадкой. Такие велосипеды идеально подходят для кратковременных прогулок по ровным дорогам.   При классической прямой посадке вибрация, удары, вес корпуса становятся большой нагрузкой на позвоночник, ребенок начинает сутулиться. Для детей со слабыми мышцами спины лучше использовать спортивную посадку.   Спортивная посадка  - руль находитсяближе к линии посадки.  При спортивной посадке корпус наклонен на 30-45 градусов. В таком положении часть веса  распределяется на руки. Хорошо ли это? Да, такое распределение веса снимает нагрузку с позвоночника, ребенок не сутулится. Ему легче преодолевать препятствия и  ехать в горку. В отличие от классической посадки, где центр тяжести приходится на заднее колесо (смещен назад) из-за чего крутить педали надо чаще и  соответственно тратить больше сил. В таком положении нагрузка на каждое колесо распределяется равномерно,  велосипед становится более сбалансированным,  это дает лучший накат  и уверенную узду  по пересеченной местности.   Материалы  рам и высота Рамы изготавливаются в основном из стали и алюминия. По прочности они одинаковые, но алюминиевые рамы имеет более легкий вес – разница составляет около 1,5 кг. Этот параметр важен в ситуациях, когда ребенок сам поднимает велосипед, и для взрослых, когда необходимо занести велосипед в подъезд.  Рамы в горных велосипедах имеют разную высоту. Большая часть велосипедов имеет низкую раму – это стандарт производителей.   Высокая рама устанавливается  на велосипедах от 20 дюймов с задней амортизацией. Такие модели подходят на рост от 135 см – обратите на это внимание.   Системы скоростей и тормозов Системы скоростей на детских велосипедах делятся на три вида: односкоростные, одно скоростные с трещоткой  и многоскоростные. Рассмотрим достоинства и недостатки. Первый вид -  одно скоростные велосипеды стоят дешевле и тормозят движением педалей назад. Недостатки: 1). сложнее ехать в гору, т.к. соотношение звезд рассчитано на езду по ровным дорогам  2). тормозной механизм, встроенный в заднюю втулку, имеет большое количество трущихся деталей и удвоенные количество подшипников, что ухудшает накат колеса 3). для начала движение необходимо поднять велосипед и установить  педаль в нужное положение под правую ногу, т.к. педали крутятся только вперед.   Второй вид - односкоростные велосипеды с трещоточным механизмом. Он устанавливается на заднем колесе. Трещотка позволяет прокручивать педали назад в холостую, чтобы установить педаль в стартовое положение. На велосипеды с трещоткой всегда устанавливаются два ручных тормоза. В задней втулке отсутствует тормозной механизм, что обеспечивает минимальное трение, увеличивает накат в несколько раз и экономит силы ребенка. Однако такие велосипеды стоят дороже из-за наличия трещоточного механизма, тормозных ручек, тросиков, оплетки и тормозных колодок. Третий вид – многоскоростные велосипеды позволяют выбрать оптимальную нагрузку на ноги при различных дорожных условиях и рельефах местности. Чаще всего используют шифтерную систему переключения скоростей, она наиболее удобна для детей. Такие велосипеды стоят значительно дороже и требуют дополнительного ухода. Необходимо соблюдать правила эксплуатации и обеспечить должное хранение, проводить регулярное техническое обслуживание (ТО) и содержать в чистоте механизмы тормозов и скоростей.     http://velotematika.ru/article_info.php/articles_id/5/article/Kak-pravilno-podobrat-velosiped-rebenku-i-chem-velosipedy-otlichayutsya-drug-ot-druga Fri, 30 Mar 2018 00:00:00 +0300 http://velotematika.ru/article_info.php/articles_id/6/article/Dahon---Ciao-I7 Складной велосипед DahonCiaoI7 Складной велосипед Dahon Ciao I7 сразу бросается в глаза благодаря необычной – изогнутой форме рамы. Если вы катаетесь по городу, то большое количество бордюров и светофоров заставляют часто слезать и переводить велосипед в руках. Благодаря необычной конструкции рамы не нужно высоко поднимать ногу, чтобы сесть на велосипед или слезть с него. Это по достоинству оценят люди старшего возраста, те кто неуверенно катается, а так же люди с проблемами опорно-двигательного аппарата. Для большего комфорта велосипед оснащен эргономичным оригинальным седлом Dahon. Рама велосипеда изготовлена из прочного и легкого алюминиевого  сплава Dalloy и выдерживает нагрузку до 105кг. Запатентованный алюминиевый сплав Dalloy повышает прочность рамы на 20% по сравнению с рамами, изготовленными из алюминия 6061. Трубы, используемые в производстве рамы, имеют  двойное батирование, они толще по краям, где осуществляется сварка, и в тех местах, где наблюдается повышенная нагрузка. Сам велосипед в базовой комплектации весит всего 12 кг, что сравнимо с весом детского велосипеда. Рама, руль, подседельный штырь, подножка и обода изготовлены из легкого алюминия.  Производитель максимально постарался облегчить велосипед для переноски – теперь спуск или подъем в подъезд или по надземному переходу не составит большого труда.  Также легко перевозить велосипед в общественном транспорте или в метро. Благодаря уникальным технологиям  велосипед складывается за считанные – 15 секунд.     Вы складываете – руль, раму, педали и опускаете подседельный штырь –  велосипед готов к транспортировке в общественном транспорте или автомобиле.  Для сборки велосипеда необходимы только усилия рук, даже нежные женские руки справятся с этой задачей, и никаких инструментов.  Для удобства транспортировки  и хранения фирма Dahon выпустила фирменную сумку,  которая в сложенном виде хранится в подседельной сумочке и находится всегда с вами. Не входит в базовую комплектацию – необходимо докупать отдельно.   О механизмах сложения Механизм сложения рулевой колонки также является уникальным. Внутри рулевой колонки есть  пластина,  которая работает на закрытие, когда вы поднимаете лапку зажима. Пластина входит в паз  и создает крепкое внутреннее соединение деталей, а блокировочный эксцентрик не даст  открыться лапке зажима даже при  экстремальной  резкой остановке.   В модели Ciao для сложения рамы используется V-Clamp Technology. Технология V-образного зажима – это самая прочная технология складывания, разработанная компанией Dahon. Компания Dahon разрабатывая уникальные зажимы, получает на них патент, остается лидером  собственных технологий. Вкладывая большие средства в разработку механизмов, компания Dahon не продает свои технологии конкурентам, потому как отвечает за качество и надежность собственных разработок.         Лапка зажима находится с противоположной стороны от пластины. Когда вы закрываете лапку, она притягивает пластину. Цельная пластина из нержавеющей стали, цепляется за два выступа. Максимальная площадь сцепления делает соединение крепким и надежным. Этот соединительный механизм также оборудован блокировочным эксцентриком, который предохраняет зажим от экстремального раскрытия. Пластина оборудована входом под шестигранник, чтобы вы всегда могли подтянуть пластину и предотвратить разбалтывание механизма. Таким образом, детали не будут деформироваться, и велосипед прослужит очень долго.        Детали зажима выполнены из нержавеющей стали, отличаются прочностью к истиранию и воздействию окружающей среды, т.е. к повышенной влажности.  Механизм сложения оборудован латунной втулкой, которая отличается высокими механическими и эксплуатационными свойствами.  Густую смазку закачивают под давлением через специальные каналы во внутрь втулки, что обеспечивает её качественную работу и долговечность  всему механизму.     Приятные мелочи от Dahon   Насос в трубе Dahon – еще одна уникальная разработка. Полноценный насос в сложенном виде находится внутри подседельного штыря и является с ним - единым целым. Для того чтобы подкачать колесо, нужно вытащить подседельный штырь, снять защитный колпачок, и вытянуть клапан со шлангом, затем выдвинуть цилиндр самого насоса. Цилиндр имеет откидную лапку для  ножной фиксации. Функцию поршня – выполняет подседельный штырь, а седло – функцию рукояти. Таким образом, вы держите руками седло и качаете насос. Насос нагнетает давление до 5 атмосфер, этой мощности абсолютно достаточно для данной модели – для колес 20 диаметра рабочее давления составляет 4 атмосферы. Просто гениальное изобретение – насос всегда с вами.     Удобная подножка  - облегченная двойная подножка Dahon, идет в штатной комплектации. Неважно, с какой стороны вы стоите – с любой стороны вы можете опустить подножку. Опираясь на две распорки, велосипед находится в абсолютно устойчивом положении.   Шифтеры Dahon – не просто дополнение, а необходимый компонент в системе скоростей Shimano Nexus 7. Шифтеры позволяют быстро переключать скорости –  стартовать или продолжить движение с любой скорости, какая вам необходима. Переключение происходим простым поворотом кисти вниз или вверх. Это очень удобно, в отличие от монеток, которые нужно по одной отжимать, постепенно переходя на нужную скорость. При этом ваши пальцы не участвуют в переключении скоростей – они просто отдыхают. Такой механизм незаменим при движении среди городских улиц, а также порадует пожилых людей (у которых чаще всего возникают  возрастные проблемы с суставами пальцев).     Особенности Ciao I7 Модель Ciao I7 оборудована Shimano Nexus 7- семи скоростной планетарной втулкой. Особенность планетарной втулки состоит в том, что все механизмы переключения скоростей находятся внутри самой втулки. Сама втулка герметична, детали постоянно находятся в специальной смазке, которая не вытекает, однако ее необходимо менять каждые 10 000 км пробега. Благодаря закрытому состоянию механизм переключения скоростей работает «четко», а проводить ТО (техническое обслуживание)  нужно значительно реже, чем велосипеду со «звездами». Герметичность втулки не обойдет и женское внимание,  ведь женщинам ничего не придется смазывать, настраивать, чистить, и главное не обо что не испачкаешься – ведь велосипедную смазку очень тяжело отстирать, и она способна испортить любую одежду или обувь. Втулки Shimano отличаются качеством и долговечностью. Планетарные втулки не исключение у этого мирового бренда. Особенность заключается в том, что переключать скорости можно не  крутя педали. Благодаря устройству планетарной втулке вы можете начать движение с любой скорости. Одним движением перейти с 1 на 5-ую, потом с 5-ой на 2-ую, потом на 7-ю. При этом устройство втулки не портиться. Она рассчитана на такой способ переключения, поэтому для удобства переключения скоростей укомплектована шифтерами.  Данная модель оборудована шифтерами Shimano и дополнена эргономичными грипсами  Dahon Ergo Comfort. Планетарная втулка это «находка» для городского жителя. Считается, что для езды по городу достаточно 3-х скоростей, в то время как 7 скоростей это роскошь.  Семи-скоростной режим максимально удобен для города, и вы сможете подобрать наиболее оптимальную нагрузку для себя. Велосипед Ciao I7  это универсальное приобретение, он подойдет любому из членов вашей семьи, будь то подросток или пожилой человек – рассчитан на рост велосипедиста  от  142 до 188 см. Длинный подседельный штырь обеспечивает любую высоту сидения. Высота рулевой колонки также регулируется эксцентриками, которые легко отжать руками. Такой велосипед подходит для спокойных прогулок по городу - он прост, легок и надежен, а самое главное - долговечен!!   Подведем итоги   Данная модель имеет большое количество достоинств:  - эргономичной формой рамы, т.е.  удобной и комфортной;  - легким весом;  - долговечными и качественными механизмами Shimano;  - запатентованными соединительными узлами сложения Dahon;  - велосипед может быть доукомплектован багажником, сумкой, корзиной;   - можно установить детское велокресло, которое надежно крепится за багажник;  - подходит для всей семьи.     Недостатки, которых почти нет:  - колеса имеют одинарные алюминиевые обода – что обеспечивает легкость, но не рассчитаны быструю езду по кочкам, удары, столкновения;  - вес велосипедиста не должен превышать 105 кг, что так же может отразиться на прочности ободов;  - более дорогая стоимость по сравнению с аналогами, компенсируется качеством запатентованных механизмов, уникальной конструкцией и остальными достоинствами.   Велосипед рассчитан на спокойную езду по городу, а бережное отношение продлит жизнь велосипеда на многие годы. Велосипеды Dahon относятся к категории LUX и имеют большую популярность в Европе.  Стильный классический внешний вид очень нравится европейцам. Особенно ценится за компактность в хранении, ведь его можно взять в самолет или положить в багажник машины и путешествовать. Вместе с тем он не теряет своих главных функций – полноценного велосипеда с устойчивым и четким управлением. Достойная модель – для достойных людей!! Запчасти на велосипеды Dahon вы можете приобрести в интернет-магазине Velotematika     http://velotematika.ru/article_info.php/articles_id/6/article/Dahon---Ciao-I7 Fri, 12 Oct 2018 22:23:59 +0300 http://velotematika.ru/article_info.php/articles_id/7/article/DAHON---Dove-Uno-Grape Самый легкий велосипед Dahon весит всего 8,5 кг. Это самая компактная и удобная модель для перевозки в общественном транспорте и метро. Супер легкий вес по достоинству оценят любители авиа-перелетов. Этот велосипед просто создан для путешественников, кто любит самостоятельно изучать достопримечательности и не переплачивать за экскурсии и такси.  Прекрасно подходит для городских прогулок по Европе. В сложенном виде всегда можно возить с собой в машине – просто на всякий случай. Колеса 14-дюймов выдерживают нагрузку до 75 кг. Самый маленький велосипед Dahon подходит для подростков и людей не большого роста от 135 до 175 см. Такое маленькое чудо подходит для детей от 9 лет (весит легче, чем любой детский велосипед). Высота руля и сидения меняется без помощи инструментов, отжав эксцентрик руками, вы с легкостью можете подстроить велосипед под рост другого человека. Низкая рама велосипеда позволяет новичкам чувствовать себя более уверенно на дороге. Механизм сложения рамы очень прост и надежен. Запатентованный кампанией Dahon суперпрочный механизм ViseGrip прост в обращении и легко открывается, при этом надежно фиксирует раму в закрытом положении. Механизм ViseGrip (зажимная петля) имеет дополнительный блокировочный фиксатор, который защищает зажим от расстегивания. Складная рулевая колонка у большинства складных велосипедов имеет либо слабый зажим (и может расстегнуться в пути)  либо постоянно люфтит и дребежжит, от чего уверенность в вождении такого транспорта – просто теряется. Компания  Dahon очень серьезно относится к разработке складных механизмов, поэтому изобрела уникальный зажим рулевой колонки (кстати, установленный на большинстве моделей Dahon). Соединение, которое не подвержено перегибам и отличается исключительной устойчивостью. Как они сами называют – технология сплавления – где рама, вилка и рулевая колонка сливаются в одно целое, с помощью внутренней пластины и внутреннему соединению деталей. Управление таким рулем будет четкое и уверенное. На свои механизмы  компания  Dahon дает гарантию 5 лет. Гарантия 5 лет распространяется и на супер легкую раму!! Рама велосипеда изготовлена из прочного и легкого алюминиевого  сплава Dalloy. Запатентованный алюминиевый сплав Dalloy повышает прочность рамы на 20% по сравнению с алюминием 6061. Трубы, используемые для  производства рамы, имеют  двойное батирование, они толще по краям, где осуществляется сварка, и в тех местах, где наблюдается повышенная нагрузка.   Недостатки модели: для комфортного передвижения требуется ровная асфальтовая дорога; велосипед не подходит для быстрой езды – имеется одна скорость, или прыжков из-за отсутствия амортизации.  Однако, если Ваши потребности совпадают с достоинствами этой модели, то недостатки превращаются в особенности таких мини велосипедов. И по сравнению с конкурентами – велосипеды  Dahon удивят Вас качеством и долговечностью!! http://velotematika.ru/article_info.php/articles_id/7/article/DAHON---Dove-Uno-Grape Mon, 22 Oct 2018 12:45:05 +0300 http://velotematika.ru/article_info.php/articles_id/8/article/Dahon--Speed-D8 Уникальный Dahon Speed D8 на хромомолибденовой раме с 8-скоростой системой Shimano Acera и увеличенной ведущей звездой Негласным стандартом в профессиональном велоспорте середины ХХ века были рамы из баттированных бесшовных труб из хромомолибденовых сталей. В настоящее время большую популярность получила легированная хромомолибденовая сталь 4130. Легированная сталь – это углеродистая Hi-Ten (легкая) сталь с добавлением примесей для изменения (улучшения) физических свойств основного материала. Сталь 4130 отличается меньшим содержанием углерода, соответственно обладает большей коррозийной стойкостью, поэтому её используют для изготовления более дорогих рам с применением технологий: переменного профиля, баттинга и гидроформинга. Велосипедные рамы из хромомолибденовой стали 4130 обладают легким весом, прочностью, упругостью. Самая главная особенность – за что именно ценятся такие рамы – это способность поглощать вибрацию от неровности дороги, делая катание более плавным и комфортным, что актуально для жестких рам (не имеющих амортизацию). Производство хромомолибденовых труб дороже, чем алюминиевых, поэтому цена на такие рамы так же дороже. Стоимость велосипеда Speed D8 несколько выше, чем на другие модели. И связано это не только с более дорогой рамой. Цена велосипеда всегда складывается из качества компонентов, стоимости материалов и технологий производства деталей, дополнительных аксессуаров и даже качество лакокрасочного покрытия тоже влияет на стоимость велосипеда в целом. Увеличенная ведущая звезда является особенностью определяющей характер этого велосипеда. Модель Speed D8 рассчитана на развитие высокой скорости на дороге, шоссе, позволяет быстро передвигаться по городу. Увеличенное число зубьев - 53 зуба - компенсирует небольшие колеса 20-го диаметра, выполняется правило: « Чем больше передняя звезда, тем выше скорость!» Современная кассетная система задних звезд 11-32. На самой высокой 8-й передаче (11 зубьев) за один оборот педалей - колесо делает 4 с лишним оборота, а на самой маленькой 1-ой скорости (32 зуба) хороших 1,5 оборота. Кареточный узел на промподшипнике. Его достоинства: отсутствие люфтов, долговечность, легкий ход педалей. Увеличенная ведущая звезда создает наилучшее передаточное отношение, а каретка на промподшипнике помогает снизить Ваши энергозатраты для развития большой скорости. Для надежности установлен ограничитель цепи (рис.2) – он предохраняет цепь от соскакивания при сильном рывке или на большой скорости.   Основные компоненты модели Speed D8:   Для сложения рамы используется зажимной механизм ViseGrip – надежный и простой в обращении. Конструкция механизма ViseGrip запатентована компанией Dahon. Подвижные детали выполнены из суперпрочной нержавеющей стали; фиксирующая петля работает на латунных втулках, которые обеспечивают плавность и амортизацию закрытия. Дополнительный блокировочный фиксатор - защищает зажим от расстегивания.   Складная рулевая колонка – запатентованный механизм «Fusion Technology» (технология сплавления) - соединение, которое не подвержено перегибам и отличается исключительной устойчивостью. Рама, вилка и рулевая колонка сливаются в одно целое, с помощью внутренней пластины и внутреннему соединению деталей. Управление таким рулем будет четкое и уверенное. На свои механизмы компания Dahon дает гарантию 5 лет. Блокировочный зажим предохраняет от расстегивания.   Телескопическая рулевая колонка подходит под любой рост от 142 до 194 см. В эксцентриках используются латунные вставки, которые обеспечивают мягкость и легкость открытия. Утолщенный на конце эксцентрик (треугольной формы) для нажатия большим пальцем – создает эффект рычага. Поменять высоту руля или сидения под силу даже ребенку. Широкий эксцентрик на руле поможет подобрать оптимальное комфортное положение руля относительно любого угла посадки (в зависимости от роста велосипедиста и индивидуальных предпочтений).   Велосипед оборудован дорогой и качественной системой переключения передач Shimano Acera 8-скоростей – хороший любительский уровень, рассчитанный на регулярную смену скоростных режимов. Качественный, надежный, более высокий уровень линейки Shimano. Передний переключатель такого же уровня, как и задний - современные 2-х рычажные монетки Shimano Acera: верхняя лапка на увеличение скоростей, нижняя на сброс. Анатомические грипсы обеспечивают дополнительный комфорт, подходят под широкую мужскую руку, перфорация и углубления работают на отведение влаги.   Насос в трубе – еще одна уникальная разработка. Полноценный насос в сложенном виде находится внутри подседельного штыря и является с ним - единым целым. Насос имеет ножной упор, держишь руками седло и качаешь. Насос нагнетает давление до 5 атмосфер за 1 минуту. Полноценный ножной вариант.     Усиленные – двойные алюминиевые обода – легкие и прочные – более надежные. Матовые, черные обода имеют V-образный профиль, придают стильный вид колесам. Выдерживают максимальный вес - 105кг. А увеличенные по ширине гладкие покрышки 1,95 дюйма создают дополнительный комфорт.   Магнитные фиксаторы удерживают велосипед в сложенном состоянии, предотвращают раскрытие велосипеда. Магниты расположены на вилке и на пере заднего колеса. Такие магнитные фиксаторы устанавливаются только на самых дорогих моделях Dahon, отличаются качеством и прочностью.   Заявленный вес велосипеда 13,1кг в полной комплектации: крылья, багажник, подножка – которые включены в стоимость. Багажник алюминиевый (макс нагрузка до 25кг), подножка оригинальная Dahon алюминиевая, крылья хромопластиковые SKS с брызговиками. Складные педали – как фирменный элемент, также участвуют в процессе сложения всего велосипеда. Благодаря этому габариты велосипеда в сложенном состоянии всего 65 x 32 x 79см.   Стильно седло Dahon выполнено из комбинированной черной эко-кожи с лаковыми вставками. Эргономика спортивная, комфортная серия.   Установка фирменных аксессуаров Dahon: велосумки, корзинки и прочее. Спереди на рулевой колонке под вставкой с фирменным знаком Dahon расположены 3 отверстия с резьбой для установки универсального кронштейна, на который устанавливаются все фирменные аксессуары. Для еще большего удобства компания Dahon разработала быстросъемный соединитель для корзин и сумок.   Идеальная модель - Speed D8 – складной, скоростной, комфортный, легкий, качественный. Это идеальный друг, надежный товарищ и прекрасный подарок для себя и своих близких. http://velotematika.ru/article_info.php/articles_id/8/article/Dahon--Speed-D8 Fri, 21 Dec 2018 16:07:26 +0300 http://velotematika.ru/article_info.php/articles_id/9/article/Dahon---Jifo-Uno Суперкомпактный складной велосипед для путешественников Dahon JifoUno         Велосипед Dahon Jifo Uno входит в линейку суперкомпактов, один из самых легкий и маленьких велосипедов в мире, рассчитанный на короткие поездки по городу. Его габариты в сложенном виде 60 x 26 x 57 см, а вес 9,3 кг. Рама выполнена из алюминиевого баттированного сплава Dalloy - легкого и прочного. Модель отличается короткой рамой – расстояние от подседельного штыря до руля 61,5см. Рассчитан на рост велосипедиста от 140 до 180см, высота руля регулируется - телескопическая рулевая. Рама выдерживает вес до 105кг. Подходит для женщин и мужчин не высокого роста. Складная рулевая колонка – запатентованный механизм «Fusion Technology» (технология сплавления) - соединение, которое не подвержено перегибам и образованию люфтов. Рама, вилка и рулевая колонка сливаются в одно целое, с помощью внутренней пластины и внутреннему соединению деталей. Управление таким рулем будет четкое и уверенное. Внешний зажим оснащен предохранителем от расстегивания. На все свои механизмы сложения компания Dahon дает гарантию 5 лет!!   Технология сложения рамы Jiffold – уникальная разработка компании Dahon – собственная неповторимая технология сложения Jifo Uno, которая используется только в этой модели. Эта умная технология – вертикального сложения – быстрая, легкая и аккуратная. Центральная защелка вместо привычных горизонтальных замков, совершенно отличается своей конструкцией.   Легким поворотом переводится в открытое положение и рама «ломается» пополам. Минимум усилий и минимум времени. Конечно, такой же силой стягивания, как классические горизонтальные замки Dahon, поворотная защелка Jiffold не обладает. Именно по этой причине инженеры DAHON разработали – дополнительную систему растяжек жесткости. Растяжки жесткости – это алюминиевых тяги, они обеспечивают раме прочность при нагрузках и придают уверенность на дороге. Растяжки являются подвижными частями и участвуют в процессе сложения. В местах соединения растяжек с рамой – шарниры на промышленных подшипниках. Такая подвижная конструкция благодаря промышленному подшипнику становится прочным и надежным соединением без люфтов. Конструкция и геометрия рамы Jifo Uno вселяет уверенность благодаря инженерным разработкам DAHON, которые на протяжении 30 лет постоянно совершенствовали конструкции рам и технологии сложения.      Съемные педали – залог компактности. Модель Jifo Uno оборудована не стандартными складными педалями, а съемными. Педали вытаскиваются легким нажатием на фиксаторы (защелки), а затем убираются в специальные крепления за подседельным штырем для последующего сложения велосипеда. Педали облегченные алюминиевые, черного цвета, оснащены двумя закрытыми промышленными подшипниками. Благодаря съемным педалям достигается минимальная толщина велосипеда в сложенном состоянии - всего 26см. Это супер компактное сложение!!! Колеса 16-дюймов, двойные алюминиевые обода - прочные и легкие, покрышки узкие гладкие – шоссейные – толщина 1,2 дюйма. Втулки - передняя и задняя - на промышленных подшипниках, которые обеспечивают хороший накат колеса, не требуют частого обслуживания, и имеет тройной ресурс прочности. В стандартную комплектацию входят крылья SKS хромопластиковые (легкие, гибкие и прочные) с брызговиками. Цепной привод - задняя звезда на 9 зубьев, а передняя на 39 зубов. Используется двойной натяжитель цепи, он обеспечивает идеальное натяжение и исключает возможность соскакивания цепи. Цепь стандартная 1-скоростная, покрыта противокоррозионным покрытием, которое защищает ее от появления ржавчины. Кареточный узел на промышленном подшипнике. Его преимущества: отсутствие люфтов, долговечность, легкий ход педалей, и как результат быстрое и маневренное передвижение на дороге даже на 16-ти дюймовых колесах.   Система тормозов – клещевидная (с точной регулировкой тормозных колодок относительно обода). Эти клещеобразные тормоза подобны тем, что устанавливаются на шоссейных велосипедах, и обладают быстрым и мощным тормозным эффектом. Они более компактные (чем V-брейки) и лучше сочетаются с тонкими покрышками шоссейной группы.   Цвет – черный матовый цвет рамы не оставит равнодушным. Эксцентрики - ярко-синий металлик. Синие полосы и надписи DAHON создают особый стиль. Компания DAHON использует очень качественные лако-красочные покрытия, долговечные и износостойкие, все надписи на раме выполнены краской. Эксцентрики - помимо того, что украшают данную модель своим ярко-синим цветом, в дополнение имеют утолщенную на концах, специально разработанную инженерами Dahon, эргономичную (треугольную) форму. Такой эксцентрик более удобен для открытия, не режет пальцы, не имеет острых углов и зазубрин. Во всех эксцентриках для более легкого и мягкого открытия используются латунные вставки. Поменять высоту руля или сидения под силу даже ребенку. Широкий эксцентрик на руле поможет подобрать оптимальное комфортное положение руля относительно любого угла посадки (в зависимости от роста велосипедиста и индивидуальных предпочтений). Недостатки и достоинства: всего одна скорость, но не надо забывать, что велосипед рассчитан на короткие расстояния. Жесткая рама, без амортизации. Например, добраться до офиса в промзоне, если остановка находится за 1,5 км. При езде в горку или по неровной дороге вы конечно удовольствия не получите от 16-ти дюймовых колес, но зато по ровной дороге вполне. Легкий, маневренный, компактный - удобно взять в транспорт или авиа-путешествие. А также имеет магнитные фиксаторы, которые удерживают велосипед в сложенном состоянии и защищают от раскрытия и притирки деталей. Входит в линейку суперкомпактов, в сложенном виде всего 60x26x57 см, вес 9,3 кг. При своих небольших размерах Jifo Uno остается надежным и качественно-собранным велосипедом, Вашим другом, а так же другом ваших детей. http://velotematika.ru/article_info.php/articles_id/9/article/Dahon---Jifo-Uno Tue, 26 Feb 2019 11:07:10 +0300 http://velotematika.ru/article_info.php/articles_id/10/article/Dahon---Eezz-D3 Складной cупер-компактный велосипед Dahon EEZZ D3 с 3-мя скоростями   EEZZ D3 трёхскоростной супер-компакт основан на лучших свойствах предшествующих моделей. Инженеры DAHON объединили несколько различных технологий для создания складной технологии EEZZ, благодаря которой велосипед может сложиться быстрее, проще и до более компактных размеров, нежели все его предшественники. Размеры в сложенном виде 65х27х62см, а вес всего 9,3кг.   За основу взяли модель Jifo Uno. Короткую раму оставили для супер-компактности. Материал рамы - прочный и легкий алюминиевый сплав Dalloy. Запатентованный алюминиевый сплав Dalloy повышает прочность рамы на 20% по сравнению с рамами, изготовленными из алюминия 6061.С помощью технологии гидроформинга рама приобрела сложный профиль, ребра жесткости, которые появились у рамы – делают ее более прочной, красивой, и позволяют внедрить самый последние инновации в мире складных велосипедов. Технология гидроформинга -  позволяет формировать прочные, сложные, но вместе с тем легковесные конструкции из алюминия, которых было бы невозможно добиться при помощи традиционных технологий штамповки. При этом процессе алюминиевая труба помещается в негативную отливную форму. Затем в форму под очень высоким давлением подается гидросмесь, в результате чего алюминий принимает нужную форму. Как правило, гидроформованные трубы отличаются более высокой удельной прочностью, так как их толщина и форма могут точно контролироваться и оптимизироваться. Важно отметить, что более сложный процесс производства деталей иногда в два-три раза увеличивает их стоимость. Инновации Dahon Глядя на стильный дизайн велосипеда, не сразу обратишь внимание на то, что это складная модель. Сбоку или сверху нет никаких привычных дахоновских зажимов, и только присмотревшись, понимаешь, что под рамой спрятан небольшой черный рычаг, отвечающий за сложение рамы. Чтобы сложить раму, необходимо отжать предохранитель (который удерживает рычаг сложения в закрытом положении) и открыть рычаг. Затем открыть нижний эксцентрик на подседельной трубе и зажим на рулевой колонке. Велосипед буквально складывается зигзагом «Z», отсюда и название – технология сложения EEZZ - рама складывается как ножницы, а колеса вскользь прижимаются друг к другу. Уникальный механизм сложения, разработанный инженерами Dahon в США, стал абсолютно незаметным, не нарушает сложную геометрию и дизайн рамы. Соединение рамы осуществляет внутренний подвижный «язычок», который образует мощное внутреннее соединение деталей - та же технология сплавления, что и в рулевой колонке. Две половинки рамы сливаются в одно целое. Такое соединение обладает большей жесткостью, чем механизмы с боковым закрытием. Благодаря технологии гидроформинга мощные петли и другие внутренние детали, являются монолитной конструкцией и надежным соединением, в котором просто нечему ломаться. В процессе изготовления рамы используется еще одна технология – баттирования – это утолщение стенок рамы в местах повышенной нагрузки. Чаще всего используется двойной баттинг, но в этой раме используется максимальный - тройной баттинг. Благодаря баттингу, рама становится легче, а места соединения деталей и повышенной нагрузки более прочными. Максимальная нагрузка составляет 100кг. Вес велосипеда в полной комплектации всего  9,3кг.     Обратите внимание, что тормозной трос и трос переключения скоростей проходят сквозь раму через стильные отверстия, которые также изготовлены в процессе гидроформинга. При сложении велосипеда тросики не подвергаются сильным перегибам, благодаря чему не нарушается их срок службы и качество работы. Конструкция и геометрия рамы EEZZвселяет уверенность благодаря инженерным разработкам DAHON, которые  на протяжении 30 лет постоянно совершенствовали конструкции рам и технологии сложения. Инженеры DAHON разработали – дополнительную систему растяжек жесткости. Растяжки жесткости – это  алюминиевых тяги, они  обеспечивают раме прочность при нагрузках и придают уверенность на дороге. Растяжки являются подвижными частями и участвуют в процессе сложения. В местах соединения растяжек с рамой – шарниры на промышленных подшипниках. Такая подвижная конструкция благодаря промышленному подшипнику становится прочным и надежным соединением без люфтов.   Рулевая колонка Рулевая колонка оснащена интегрированными (впрессованными) в раму промышленными подшипниками. Это обеспечивает долговечность соединения, минимум обслуживания, легкость хода при поворотах и меньший вес рулевой. Рулевая имеет телескопический механизм, с помощью которого можно подобрать оптимальную высоту руля под рост от 140 до 180см. Сложение рулевой колонки – запатентованный механизм  «Fusion Technology» (технология сплавления) -  соединение, которое не подвержено перегибам и образованию люфтов. Рама, вилка и рулевая колонка сливаются в одно целое, с помощью внутренней пластины и внутреннему соединению деталей. Данное соединение обеспечивает четкое и уверенное управление велосипедом. Внешний зажим оснащен предохранителем от расстегивания. Обратите внимание, что зажим и предохранитель имеют эргономичную форму, удобную, обтекаемую – для удобства и легкости открытия даже нежным женским ручкам. На все свои механизмы сложения  компания  Dahon дает гарантию 5 лет!! Эксцентрики -  имеют утолщенную на концах, специально разработанную инженерами Dahon, эргономичную (треугольную) форму. Такой эксцентрик  более удобен  для открытия, не режет пальцы, не имеет острых углов и зазубрин. Во всех эксцентриках для более легкого и мягкого открытия  используются латунные вставки. Поменять высоту руля или сидения под силу даже ребенку. Широкий эксцентрик на руле поможет подобрать оптимальное комфортное положение руля относительно любого угла посадки (в зависимости от роста велосипедиста и индивидуальных предпочтений).     Скорости - велосипед оборудован 3-мя скоростями. Механизм переключения скоростей оригинальный Dahon – хороший любительский уровень – отличается надежностью, долговечностью и легким весом. На руле 2-х рычажный монетный переключатель Dahon.     Система тормозов – Dahon - клещевидная (с точной регулировкой тормозных колодок относительно обода).  Эти клещеобразные тормоза подобны тем, что устанавливаются на  шоссейных велосипедах, и обладают быстрым и мощным тормозным эффектом. Они более компактные (чем V-брейки) и лучше сочетаются с тонкими покрышками шоссейной группы. Для большего комфорта руль оборудован комфортными, эргономичными грипсами. Колеса 16-дюймов, двойные алюминиевые обода - прочные и легкие, покрышки узкие гладкие – шоссейные – толщина 1,2 дюйма.  Втулки - передняя и задняя - на промышленных подшипниках, которые обеспечивают хороший  накат колеса, не требуют частого обслуживания, и имеет тройной ресурс прочности.  В стандартную комплектацию входят крылья SKS хромопластиковые (легкие, гибкие и прочные) с брызговиками. Цепь  покрыта противокоррозионным покрытием, которое защищает ее от появления ржавчины. Кареточный узел на промышленном подшипнике. Его преимущества: отсутствие люфтов, долговечность, легкий ход педалей, и как результат быстрое и маневренное передвижение на дороге даже на 16-ти дюймовых колесах. Съемные педали – залог компактности. Модель Jifo Uno оборудована не стандартными складными педалями, а  съемными.  Педали вытаскиваются  легким нажатием на фиксаторы (защелки), а затем убираются в специальные крепления за подседельным штырем для последующего сложения велосипеда. Педали облегченные  алюминиевые, оснащены двумя закрытыми  промышленными подшипниками. Благодаря съемным педалям достигается минимальная толщина велосипеда в сложенном состоянии - всего 27см. Это супер компактное сложение!!! Магнитные фиксаторы - удерживают велосипед в сложенном состоянии и защищают от раскрытия и притирки деталей. Автоматически фиксируются при сложении велосипеда. Максимально удобные, качественные и еще более долговечные, чем в предыдущих моделях. Недостатки велосипеда: жесткая рама, без амортизации, колеса 16 дюймов, высокая цена – пожалуй, самый большой недостаток. Высокая цена данной модели обусловлена сложными и дорогими процессами изготовления рамы – гидроформингом и тройным баттингом. В таких сложных моделях, как правило, цена рамы может составлять половину стоимости велосипеда. Но уникальная конструкция рамы, стильный дизайн и запатентованные механизмы сложения - оправдают Ваши средства и ожидания.  Компания Dahon патентует свои разработки  и защищает, таким образом, свое имя от подделок и копирований. Поэтому велосипеды  Dahon – уникальные! Достоинства: 3 скорости, супер-компактность в сложенном состоянии 65х27х62см, супер-легкий вес 9,3кг, высокое качество деталей и сборка европейского уровня. Велосипед собран на качественных промышленных подшипниках, которые обеспечивают легкое и быстрое катание, минимум обслуживания и долговечность деталей. Эксцентрики на латунных вставках – обеспечивают легкое открытие и мягкое закрытие. На все свои механизмы сложения  компания  Dahon дает гарантию 5 лет. Велосипеды Dahon относятся к категории LUX и имеют большую популярность в Европе. Стильный внешний вид велосипедов Dahon очень нравится европейцам. Легкий, маневренный, компактный - удобно взять в транспорт или авиа-путешествие. Вместе с тем он не теряет своих главных функций – полноценного велосипеда с устойчивым и четким управлением. Эксклюзивная  модель – для достойных людей!! http://velotematika.ru/article_info.php/articles_id/10/article/Dahon---Eezz-D3 Thu, 21 Mar 2019 14:47:18 +0300